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以下为访谈实录2019iyiou

发布时间:2019-05-14 18:18:15 编辑:笔名

2017上海国际车展于4月19日-4月28日举行。车展现场,博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统工程部部门经理蔡旌和博世底盘控制系统中国区市场与战略发展总监余红接受了腾讯汽车的专访。

两位负责人表示,针对level 2级自动驾驶系统,博世已经在中国做了很多项目,并且将于今年年底或明年年初时正式量产,而level 3级的产品则会在2019年到2020年装配在量产车上。

以下为访谈实录:

腾讯汽车:博世是全球非常的汽车零部件的供应厂商,其实我们现在行业内有一个共识,自动驾驶可能是整个汽车行业下一个风口,博世也在上面投入了大量的研发精力和资源,可不可以大概分享一下我们在未来几年的规划或者长期有什么规划,关于自动驾驶的。

蔡旌:自动驾驶是循序渐进的标准,按照SE的标准我们有五级,级所谓现在这些自适应巡航,包括车道保持,帮助驾驶员驾驶,但是在驾驶当中一直是把眼睛看着前面,还是要把着方向盘的。level 2也需要把手放上去,眼睛也要看着,但是有一段时间里面手可以拿下这个相当于是level 2的,这个属于半自动。

level 3基本上是人不需要再这个控制里面的,是有一方面监管,其中在一定时候有一些探测,包括驾控的时候驾驶员进行监管。level 4是完全自动驾驶,level 5是没有人的驾驶。在这个定义里面level 1在中国有很多项目都已经做了,包括现在很多主机厂都用我们的这些摄像头,包括博世多功能摄像头。level 2的话我们在中国做了很多项目,会在今年年底、明年年初的时候level 2的产品会量产。level 3会在2019年到2020年有量产的车。

腾讯汽车:像您刚才提到了ACC,还有车道保持,自动泊车,这些配置可以说很多主机厂,或者C级车几乎都是全都自带了,但是里面肯定有很多技术来自于博世。您也提到自动驾驶从专业领域来看是分为五级的。您觉得从一级到一级的进阶技术难点是什么?我们作为技术研发方面临的挑战是什么?

蔡旌:我们博世认为有六大难点,点是叫做360度的感知。这种感知需要非常高度灵敏的传感器。第二是系统的智能化——AI,我们需要通过传感器能够感知到我们的车辆周围的环境,包括计划下一步应该行车的轨迹,并且通过我们博世的ESD,包括ETS等等这些方案,我们能够让车辆非常稳定、非常舒适进行行驶。第三块,所谓的定位。在4月17日,博世中国,博世集团和中国三大地图供应商联合发布了一个叫做高清地图联合合作。

余红:这个在行业里面是很大的惊喜,我们联合三个地图商,百度、高德还有四维图新一起来做这件事情,其实目的是构架更好的一个基础给我们的未来自动驾驶。因为自动驾驶必须要这个车子非常清楚地知道自己在哪里,在那个车道上,什么时候变线等等,这个时候我们需要图商给我们提供这样一个东西。当然博世在这个里面有一个非常重要的参与,博世道路特征。

是有咱们这块自动驾驶单元的产品,我们的摄像头和雷达这两块,因为只靠几千辆和几百辆的车子去采集道路信息是不够的,而且不够实时。未来我们所有的车子,数以千万计的车子都会装载这样的产品,硬件都已经存在在车上了,我们可以通过这些信息的传输,未来的互联得到实时的这种信息的反馈,去告诉每一辆车你的前方情况是什么样的?你的道路情况是什么样的。这个就会让我们的自动驾驶更安全、更准确。

腾讯汽车:每一辆车都是我们信息和数据的采集者。

蔡旌:又是采集者,又是使用者。还有第四块,我们的系统架构,特别是自动驾驶重要的一部分,就是需要有一个很好的系统冗余。

腾讯汽车:您指的系统是?

蔡旌:系统冗余,比如说我在一个模块里面还有模块进行一个替代。比如说我们在EPS的时候,可以用ESP进行控制车辆,能够把车辆控制到某一个安全的地点。所以系统架构,包括里面硬件、软件的系统冗余。

腾讯汽车:其实一个备份的。

蔡旌:对。

余红:任何时候我们要去做风险的评估,万一这块失效了,我们会有另外的解决方案解决,你会感觉特别安全,即使失效了也没有关系,还会有一个机械的器件在那里。如果所有的电子器件失效的话,还会有一个冗余,保证人的安全,这是未来如果要让大家接受这种方式,一定要有安全感。

蔡旌:特别是安全性,因为以后我们的安全不是在这边展示,因为车辆一旦自动驾驶了,需要保护系统里面数据的机密,包括不会被一些第三方进行侵入。我们博世这方面也有很多硬件、软件,包括系统的解决方案。我们认为这也是比较重要的。还有法律法规,这是一点,也是非常重要的。因为,它首先要知道中国的法律法规是什么样的,怎么把自动驾驶往前推,这是非常重要的一点。

腾讯汽车:需要一个制度环境。

蔡旌:对。一个非常清晰的,比如说自动驾驶问题出了以后到底是谁承担?

腾讯汽车:法律法规这其实是行业面临的一个问题。

蔡旌:对。

腾讯汽车:刚刚听您介绍自动驾驶一级一级进阶,我们是互联行业,互联行业下一个风口是人工智能,AI。其实互联企业的人工智能和我们汽车行业有很多相通的地方,两个很核心的因素,大数据和传感器。其实互联企业的人工智能和我们汽车零部件行业的自动驾驶这一点是基本上相同的。你们会考虑到安全、法规法规更多一些,因为驾驶是人命关天的场景。近期我们也在很多的社交媒体上看到了博世和戴姆勒集团达成了一个合作。一起来进行自动驾驶的研发,我们比较好奇这次合作主要面向是家用的乘用车市场还是城市公共交通?

蔡旌:我们讲level 1、level 2、level 3在中国其实都有自己的计划。level 4、level 5我们在全球也有这样的计划,刚刚说跟戴姆勒的合作。

其实我们主要的是两个level,一个是level 4,一个是level 5。level 4是全自动驾驶和level 5没有驾驶员,就是无人驾驶。主要的是说,我们是一个联合的开发,软件和算法的开发。然后的话主要是说奔驰它是对整车非常好的,是全球非常的高级车的制造者。

博世也是提供硬件的专业知识,博世也是全球的汽车供应商,这个强强联手的话,目标是刚才讲的全自动驾驶,无人驾驶。它的应用场景主要是我们的汽车供应商。我们是希望能够提供这样一个车子,这样的交通工具甚至给一些没有驾驶执照的人来共享。

腾讯汽车:您可以拥有一种出行方式,但是不一定要拥有汽车的技能?

蔡旌:对。开车可能很小的小孩没有驾驶执照,到年纪大了需要这些车的时候也可以开,面非常广。

腾讯汽车:其实博世的零部件现在有大量主机厂使用我们的产品,有很多层面,电子系统、安全系统等等很多很多,目前自动驾驶领域我们已经跟哪些主机厂或者品牌达成了合作,或者有进一步的项目跟我们行业分享一下?

蔡旌:合作案例我们就讲中国吧,因为我们在2016年4月份和长安合作,提供的是高速公路辅助的系统。长安和博世在去年车展的时候开了2000多公里,也是level 2的半自动驾驶。

今年的话我们和百度一起合作,在4月17日给媒体展示了这台车子。在基于高速公路的辅助功能上面我们叠加了百度和高德的地图,和增强现实的HMI。在这个车里面我们基本上可以不用手,也不用脚,在高架道路上面我们可以让它自动行驶。包括进弯道的话它也可以进行减速,出弯道可以进行加速。我们在做一些尝试,我们也在跟主机厂进一步合作。

腾讯汽车:其实我对刚才提到的一个单独的项目,是跟地图平台的合作挺感兴趣的。我们是简简单单去通过这个项目拿到了地图平台线下掌握的数据,我们的数据会反馈给地图平台吗?因为你刚才提到了我们车上会装摄像头,传感器,把一些目标、标线会采集到,这些是一个闭环吗?还是我们单向去做?

蔡旌:我们是这样,两块。一块是刚刚讲的我们现有的采集道路信息上传的,这是第二种。因为我们在步的时候先看地图在实际高速公路驾驶里面的应用是什么。后面我们也有计划。

余红:它是一个大的共享平台,不仅仅只是一个开始,我们未来会把数据共享到云端,这种数以千万计的车子所含有的摄像头和雷达的数据上传到云端,和我们地图商的基础信息叠加,让整个地图会更清晰、更实时、更准确,再跟未来的主机厂,他们要把这些信息实时传达到各个车子上去。怎么样的合作模式可能没有完全定下来,但是是一个大的共享平台,这是我们博世一直在推广的,未来自动驾驶是以共享为前提,大家必须要有这样一个高的格局,一个大的心胸,大家在这里面受益。

蔡旌:其实我们在今年年底到明年年初我们计划是刚才讲的,到现在为止我们只是应用,下一步我们要把采集到的数据拿出来。

余红:对,所以它是一个循环的状态。

腾讯汽车:这个挺重要的。

余红:而且不是博世和图商之间的游戏,是包括所有的主机厂,包括终用户,这里所有的一个生态圈,汽车生态圈的一个共享,所以它会包含基本上涉及到的方方面面。

腾讯汽车:挺期待这个生态的场景。

蔡旌:这是一个开放的平台,其实我们不单单局限于这几个比较重要的。但是以后会有越来越多的参与者,主机厂、供应商,包括我们博世传感器这些。

腾讯汽车:感谢两位。

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